Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Moskvitch 407, voiture routière de 1958
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La Moskvitch 407, photo d'époque, cette ancienne automobile fut construite de 1958 à 1964, cette Moskvitch 407 de 1958 mesure 1.54 mètres de large, 4.06 mètres de long, et a un empattement de 2.37 mètres.
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Les Moskvitch 407 et Moskvitch 403 sont des automobiles fabriquées par le constructeur russe Moskvitch, installé à Moscou. La 407 fut produite de 1958 à 1963, et a été remplacée par la 403, très peu différente, qui sera vendue jusqu’en 1965.
Au mois de juin 1958, la Moskvitch 402 reçoit un nouveau moteur, et en profite pour changer de nom. Ce sera 407. Ce nouveau moteur, à soupapes latérales, est un 1357 cm³ développant 45 ch, et consommant 9 L aux 100 km.
André Costa, de l’Auto-Journal, essaye la voiture début 1961. Il atteint 117 km/h et couvre le kilomètre en 46,4 secondes, soit un temps bien inférieur à la Simca Aronde 1300. Costa ne semble pas emballé par la Moksvitch, et malgré un moteur souple et une boîte bien synchronisée, il lui reproche « des freins très durs, un moteur bruyant, une direction imprécise et de forts débattements de suspension ».
Cependant, quelques milliers d’exemplaires trouvent preneur à l’Ouest, en Finlande, au Benelux, en Suède et en Autriche particulièrement. Comme la 402, la 407 sera disponible sur demande en version 4 roues motrices, type 430H, avec la carrosserie fourgonnette. En URSS, la police et le KGB auront droit à une version développant 67 ch, et atteignant 145 km/h.
En 1960, la 407 se voit installer une nouvelle calandre grillagée, plus moderne. En Belgique, l’importateur Sobimpex démarre la production à Anvers de la 407 destinée au Benelux, rebaptisée Scaldia. Sobimpex a alors l’idée de monter un diesel Perkins 99, un 1621 cm³ donnant 43 ch, sur la Moskvitch. Disponible à partir de la rentrée 1962, la 407 diesel atteint les 115 km/h en vitesse de pointe, et consomme seulement 6 L aux 100 km.
Disponible en essence au prix de 59 900 F, soit autant qu’une Renault Dauphine, la Moskvitch devient vraiment compétitive avec le diesel : affichée à 84 900 F, elle est la voiture diesel la moins chère du marché. Et de loin : la Peugeot 403 D n’étant disponible qu’à partir de 110 000 F. Fin 1963, la 407 cède sa place à la…403, à peine retouchée. En 5 ans, 266 309 exemplaires de la Moskvitch 407 ont été construits.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Moskvitch ", Russie 1947 - 2001.
En 1930, l’usine AZLK est construite.Elle est située à MOSCOU. Dès le début, AZLK n’est qu’une usine de production de GAZ, mais l’indépendance est déclarée en 1939 avec la sortie de la ‘10’.Elle sort sous le nom de KIM.
En raison de la période de lancement, il n’eut que peu d’unités produites. En 1947, l’usine , qui portait le nom de KIM, change son patronyme en ZMA.
1956 voit l'apparition de la 402. Premier modèle de la marque à être exporté. L’usine en profite pour changer de nom en MZMA.
1957 voit le lancement du break 423, et de la 410, la version 4 X 4. La 407 est lancée en 1958, elle garde la même carrosserie que la 402, mais avec un moteur un peu moins poussif.
Les modèles suivants subissent peu de modifications jusqu'en 1964 où les 408 sont équipés d'un 4 cylindres de 1360 cm3 60ch.
Puis en 1967 la 412 avec un 1479 cc. La version suivante, arrivée en 1975, s'appelle la 2140. Sa remplaçante, la 2141, une bicorps à hayon, a été lancée en 1986.
La Moskvitch Aleko s’adresse à ceux qui recherchent une berline familiale bien équipée et peu chère. Elle est imbattable sur ce plan.
L’Aleko est une voiture russe. D’aucuns remarqueront une certaine ressemblance avec nos anciennes TALBOT 1307. Normal, MOSKVITCH a racheté les chaînes de montage. Alors qu’elle disposait d’une capacité de production de plus de 100.000 véhicules, seules 810 voitures sortent des chaînes de production en 2001, sa dernière année de fonctionnement.
En 2002, les 3.500 ouvriers de l’usine réduits au chômage technique en avaient appelé au président Poutine pour percevoir des salaires qu’ils ne recevaient plus depuis plusieurs mois.
Alors que l’usine est placée sous administration judiciaire, la direction tente d’éponger les dettes en louant ses bâtiments et terrains. Sur une partie de la surface occupée autrefois par Moskvitch, Renault a installé son usine Avtoframos qui assemble des Logan.
Le tribunal d’arbitrage de Moscou a prononcé la faillite de l’usine en 2006.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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